很榮幸參加了浙大的培訓學習，得到了很多啟發(fā)，結合公司現(xiàn)狀，我想談談一點想法，希望能夠拋磚引玉，為公司經營提供一點幫助。
    公路客運行業(yè)遭遇動車沖擊陷入瓶頸期，多地客運公司為整合散客資源，構建一站式綜合化服務，彌補高鐵盲點推出了運游結合的經營模式并取得一定成功。
    旅游業(yè)和道路客運業(yè)是關聯(lián)產業(yè),從一定程度上講旅游業(yè)也是客運業(yè)的上游產業(yè)。中國的旅游資源非常豐富,全國幾乎每個縣、市都有旅游資源。
    鑒于旅游業(yè)的季節(jié)性特點,每個城市的車站與景點之間很少有穩(wěn)定的客運班線,據(jù)統(tǒng)計,目前我國二級以上的車站乘班車旅游的人數(shù)占總游客數(shù)的10%,節(jié)假日也才能達到20%至25%。有相當一部分旅客選擇了以其他方式出行。這對于常態(tài)化經營的各級道路客運企業(yè)來說，至少在市場拓展的意識上是存在缺位現(xiàn)象的。
    麗水周邊地區(qū)的景點非常多，但相關的客運服務難以滿足旅客需求，作為客運公司，我們完全有條件在周末固定推出現(xiàn)有班車延伸到周邊景點的配載班線，提高首末班車實載率。如在云和仙宮湖、慶元百山祖、龍泉鳳陽山甚至杭州動物園等景點設立配載站點，提供往返套票的客運接送服務，并在大專院校率先推廣，像支付寶錢寶改變消費習慣一般改變學生出游方式，開辟與培育市場。并在此基礎上提供門票食宿等附加服務，待市場與客流穩(wěn)定，還可以根據(jù)市場需求，設計固定的旅游班線，并全方位與其他相關產業(yè)結合提高產業(yè)含金量。
    在運游模式的“多元化”選擇上應以客運帶動旅游，以旅游促進客運，兩者相輔相成，在模式上也不要一刀切，以旅客方便為前提，以游客滿意為中心，以增加收入擴大營運規(guī)模為目的，模式上應該呈現(xiàn)多樣化，除單純門到門景點接送服務外，還可以采用客運+住宿，客運+旅游，客運+機票等服務搭配起來包裝銷售。
    隨市場細分，從客戶角度思考，我認為傳統(tǒng)旅游的一條龍服務不能完全滿足日益繁榮的散客商旅市場的需求，需要拆分，細化市場，單純包車無法滿足散客需求，單純門對門的旅游運輸公共產品也相對空白，道路客運以其速度快，靈活性強受地形限制小等優(yōu)勢采取運游結合的發(fā)展模式是有發(fā)展空間的，我們應揚長避短，最大程度發(fā)揮優(yōu)勢，在一定區(qū)域內，特別是景點周圍快捷送達旅客，為游客出行節(jié)約時間。當然這些特殊線路的開行需要當?shù)氐倪\管和旅游管理部門加以引導和支持，根據(jù)市場的需求隨時調整發(fā)車模式和發(fā)車時間。但是公路客運在這一點上做文章應該是有一定前景，畢竟海南自助游電商平臺，江蘇周莊運游結合的成功經驗都是我們借鑒的榜樣。
    可以預見將來旅游產業(yè)的蛋糕十分巨大。我們一定要搶抓先機，搶占市場，加強戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)互利共贏，促進公司轉型發(fā)展邁上一個新臺階。
（本文大部分摘抄自網絡）